運河連通加速 黃金水道擴能！“短腿”水泥走更遠！
近日，交通運輸部印發(fā)《關于扎實推動“十四五”規(guī)劃交通運輸重大工程項目實施的工作方案》，提出“十四五”時期重點推進的11項交通運輸重大工程項目包。
在關于水運方面提出，要統(tǒng)籌推進運河連通工程、黃金水道擴能工程、沿海港口提升工程等。
例如，圍繞有效溝通長江、珠江等主要航運水系，優(yōu)化完善西部陸海新通道綜合立體交通網等目標，推動實施運河連通工程；圍繞加快長江、西江等水運大通道擴能升級，疏解三峽樞紐瓶頸制約，提高干線航道通過能力和通航效率等目標，推動實施黃金水道擴能工程等等。
長期以來，由于產品特性，水泥一直是傳統(tǒng)意義上的短腿產品，如今，隨著水運體系的不斷優(yōu)化提升，水運和公轉水為代表的多式聯(lián)運在水泥產品運輸中的經濟效益凸顯，水泥企業(yè)逐漸打破距離的桎梏，不斷開拓遠方市場。
例如，華潤水泥、魚峰水泥在西江流域進行的水運布局便是其中的生動實踐。
近年來，隨著廣西加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區(qū)建設快速推進，西江內河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角。
作為兩廣的水泥龍頭，華潤水泥充分利用了西江這一黃金水道的優(yōu)勢，在西江沿線的封開、平南、桂平、貴港、南寧等市縣，上了二十余條大型現(xiàn)代水泥生產線。據悉，華潤水泥在西江流域年運輸能力約3,630萬噸，掌控35個中轉庫，年中轉能力約3,430萬噸，在西江流域水泥運輸上有著主導地位。
華潤開創(chuàng)的“兩點一線”的西江水泥戰(zhàn)略布局成就了華潤水泥在兩廣的龍頭地位，也被無數后來者所效仿。西江成為長江之后第二條水泥運輸的大通道，將水泥的運輸半徑進一步擴大。
另一水泥強企——魚峰水泥同樣借助多重運輸優(yōu)勢搶灘“出海”。在加入北港集團后，魚峰水泥依托其運輸方面的優(yōu)勢，進一步促進沿海港口物流聯(lián)動、內河水運聯(lián)動。
在抓住西江黃金水道加大運輸的同時，魚峰水泥積極利用北港集團旗下沿海港口優(yōu)勢，實現(xiàn)“公鐵水”“江鐵?！甭?lián)運，進一步開拓市場。將原來使用傳統(tǒng)散貨形式運輸的水泥升級為集裝箱運輸。
北海碼頭
2021年9月底，北海魚峰水泥散改集啟動。滿載水泥的集裝箱車從位于鐵山港的北海魚峰公司通過鐵山港碼頭，裝船銷往大灣區(qū)。據了解，北海魚峰散改集目前投產產能僅是總體規(guī)劃的四分之一。隨著一期2號磨和二期水泥生產線的建成和投產，北海魚峰還將會配套4-8套散改集項目，今后預計會達到800-1000重箱。
華潤水泥的“兩點一線”布局、魚峰水泥的搶灘“出?！眱H僅是近年水泥企業(yè)在水運布局方面的一個縮影。隨著“十四五”期間運河連通工程、黃金水道擴能工程、沿海港口提升工程的進一步落地，水泥行業(yè)在水運方面的布局也將走向縱深。
編輯：李佳婷
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