在11月7日江蘇無錫軌道交通1號線開工典禮上，與地鐵列車頭模型同樣受到關(guān)注的還有另一個“大家伙”——盾構(gòu)機模型。隨著一聲響亮的“開工”，舞臺一方的盾構(gòu)機模型開始飛速旋轉(zhuǎn)，預(yù)示著無錫軌道交通建設(shè)進入實質(zhì)性階段。這個“大家伙”將在今后的地鐵建設(shè)中發(fā)揮巨大作用。

　　目前，軌道公司已經(jīng)通過招標，引進了國內(nèi)三家先進的盾構(gòu)管片生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)將與本地企業(yè)合作生產(chǎn)總量超過6億人民幣的盾構(gòu)材料。那么到底什么是盾構(gòu)機？盾構(gòu)機管片又有什么作用呢？

　　盾構(gòu)管片：最外層屏障

　　什么是盾構(gòu)機？專家給出的形象答案是：能“啃”出隧道的“穿山甲”。盾構(gòu)機的全名叫盾構(gòu)隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械。盾構(gòu)機的工作原理是：圓柱體的盾構(gòu)機由計算機控制向前掘進，最前端為每分鐘可以旋轉(zhuǎn)一圈的大圓盤，相當(dāng)于穿山甲的“嘴”，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用啃掉前方的泥土，最后挖出供地鐵穿行的地鐵隧道。

　　“在盾構(gòu)機掘進過后的盾尾處，直接安裝預(yù)制的鋼筋混凝土管片，這些管片拼裝成環(huán)后，就形成了永久襯砌結(jié)構(gòu)?！睂＜冶硎荆軜?gòu)管片是隧道的最外層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用，它們的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，也影響著隧道的防水性能及耐久性能，重要性顯而易見。

　　外層屏障“無錫造”

　　圍繞“地鐵建設(shè)帶動地方發(fā)展”主題，無錫市軌道交通發(fā)展有限公司完成了對盾構(gòu)管片制造廠的公開招標工作，為2012年年底前無錫地鐵建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)提前做好準備。

　　“目前，軌道公司已經(jīng)通過招標，引進了國內(nèi)三家先進的盾構(gòu)管片生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)將與本地企業(yè)合作生產(chǎn)總量超過6億人民幣的盾構(gòu)材料?！避壍擂k有關(guān)負責(zé)人表示，他們正積極推進世界一流的盾構(gòu)機制造商落戶無錫，與本地企業(yè)共同生產(chǎn)開發(fā)無錫及長三角城市軌道交通和其它建設(shè)領(lǐng)域的盾構(gòu)機產(chǎn)品市場，建立可持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。[Page]

　　為了保證管片質(zhì)量，采用甲控乙供管理方式，對預(yù)制滬寧圖襯砌管片的制作、試驗、檢驗、運輸?shù)热^程監(jiān)督管理，落實盾構(gòu)管片生產(chǎn)的本地化政策。

　　1號線2012年9月洞通

　　根據(jù)《無錫市地鐵1號線工程籌劃》施工總體策劃，軌道交通1號線的隧道區(qū)間將于2010年年底前盾構(gòu)始發(fā)，于2012年9月實現(xiàn)全線洞通，盾構(gòu)區(qū)間施工總工期約25個月；全線18個盾構(gòu)區(qū)間，左右線總長度36公里，共需管片約30000環(huán)。而地鐵2號線地下段盾構(gòu)區(qū)間單線總長度22公里，共需管片約18000環(huán)。

　　中標的三家企業(yè)，每家管片廠承擔(dān)16000環(huán)的管片生產(chǎn)供應(yīng)任務(wù)，總額分別超過2億元人民幣。這些企業(yè)將于2010年2月1日前，在無錫完成管片預(yù)制廠的組建工作并形成生產(chǎn)能力，經(jīng)檢驗合格后于5月1日投入生產(chǎn)。

　　軌道建設(shè)帶動經(jīng)濟發(fā)展

　　無錫軌道交通1號線工程投資總額為174.8億元。174.8億！這對無錫本地企業(yè)來說，是百年難遇的巨大商機。

　　軌道交通作為一個綜合性產(chǎn)業(yè)，包含了規(guī)劃、設(shè)計、勘探、工程建設(shè)、車輛制造、通信信號、供電、防災(zāi)報警、給排水、消防、環(huán)控、工程概算和運營管理共十三個大項，可以整合為三條產(chǎn)業(yè)鏈——裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)計管理與咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和土建工程產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)多個已開通地鐵的城市效果測算，地鐵建設(shè)每投資1元，就有希望拉動社會其他投資2.6元。